REGLAMENTO COPA CAMIONES FLY

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Copa “CAMIONES FLY- GB-TRACK”

 REGLAMENTO DEPORTIVO: 1-.PISTA:Fabricada en Plástico de la marca Ninco en 6 carriles a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia establecida por la organización.  2-.DESARROLLO DE LA CARRERA: Entrenos libres: Todos los participantes  5 minutos antes del  inicio de su manga  podrán realizar un reconocimiento del circuito. Si un piloto no está presente en el inicio de los entrenos, su coche permanecerá en la parrilla de salida para el inicio de la carrera, habiendo perdido la posibilidad de entreno. Todos los pilotos deberán haber efectuado la inscripción y entregado el coche en parque cerrado antes de acceder a estos entrenamientos. Pole: cada piloto tendrá 1 minuto para conseguir el mejor tiempo por vuelta posible. El piloto que consiga mejor tiempo podrá elegir pista y manga en la que quiere empezar, el del segundo mejor tiempo elige después y así sucesivamente hasta acabar de completar las mangas de pilotos inscritos. Carrera: Cada manga de 6 pilotos (empezando por los peor clasificados) participará durante 5 minutos en tres de los carriles donde se les irán sumando las vueltas, y en la última la coma. Después  empezaran los 6 siguientes peor clasificados que correrán de la misma manera y así hasta llegar a los mejor clasificados. Una vez terminada la manga de los mejor clasificados se empezara otra vez la ronda para correr por los tres carriles que faltan volviendo a sumar vueltas y coma en la última tanda. Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-6-4-2.Este sistema de cambio de carril proporciona que los pilotos nunca tengan el mismo rival al mismo lado durante la carrera. Es decir, cada piloto tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los participantes. Los cambios de carril se efectuarán por la organización en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo Clasificación final: El ganador es el piloto que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes en la carrera final. En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma). 3-. EMPATES:En caso de empate en la carrera se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el piloto con mejor tiempo se clasificará por delante.  4-.COMISARIOS:La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los pilotos inscritos en la carrera, y se efectuará justo después de haber competido (Para la primera manga, los comisarios serán los últimos pilotos en participar). El lugar será designado por el director de carrera.En caso de incumplimiento se procederá a la exclusión del piloto de la carrera. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado.El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto para que se pueda tomar nota del suceso. 5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:Quedará prohibida cualquier modificación al camión una vez haya sido verificado para los entrenos, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la carrera, únicamente se podrá arreglar el camión en tiempo de carrera, no se podrá manipular el coche durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles.La rotura de piezas de carrocería deberán ser fijadas de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera, estando el director autorizado a parar un camión si cree que necesita fijar algún elemento, respetando la buena fe del piloto en parar y reparar el camión en las 3 vueltas siguientes después del incidente. 6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:Antes de los entrenamientos libres el director de carrera procederá a la verificación de todos los vehículos, admitiendo únicamente los que cumplan el reglamento técnico y posean la inscripción efectuada. Únicamente se podrá inscribir un camión por piloto en el parque cerrado. Parque cerrado: Una vez los camiones estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado. Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún camión participante, ésta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la última manga final. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado. 7-.VOLTAJE:Se competirá a un voltaje fijo de 14 Voltios. 8-. PUNTOS:Puntuaran los 15 primeros clasificados, de la siguiente manera:20,17,15,13,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1. Si al final hay dos pilotos empatados a puntos quedara por delante el que mayor nº de victorias tenga a lo largo del campeonato. Si el empate persiste, el ganador será el mejor clasificado en la primera carrera.9-.HORARIOS:Sábados tarde parque cerrado de 4:00 a 4:30  - Pole Position: 4:30  - Carrera: 5:00 10-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón oficial de la competición durante los días de la competición.Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buenfuncionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias.Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.   REGLAMENTO TÉCNICO: 1-. MODELOS ADMITIDOS:Los modelos homologados son todos los fabricados por Fly o Gb Track desde su inicio de fabricación hasta la fecha de este reglamento. 2-. CARROCERIA:ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34 Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.MATERIAL: Fabricada en plástico inyectado. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos camiones deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros.Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería). Se permite la supresión de la bombilla, leds, cables, y soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original.Los cristales de la carrocería deben de ser los originales sin modificación alguna.DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.HABITÁCULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre. Su función será la de separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En el interior el cuerpo del piloto está integrado pero el busto se de plástico inyectado situará de manera lógica. La decoración es libre. PILOTO:· El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción.· Debe estar pintado, debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo. 3-. CHASIS:TIPO y MATERIAL: Original del camión o el suministrado por el fabricante. No esta permitida modificación alguna. Está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor.SOPORTES de MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos los soportes de motor fabricados por cualquier marca comercial, sin modificación alguna (así como sus accesorios de fijación) a excepción de un troquel para que el eje del inducido no impida su montaje. Pudiéndose combinar entre ellos, siempre que no se tenga que modificar ni forzar el chasis para su fijación. El motor puede estar fijado con ayuda de cola y/o cinta adhesiva al chasis.POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis.IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor o aquellos que no influyan directamente en la atracción de la pista (suspensión magnética permitida).LASTRE: está permitido el lastre adicional, pero siempre sobre el plano del chasis.SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna.SOPORTE DE CARROCERIA: original sin modificaciones. 4-. TRANSMISIÓN:TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.PIÑON: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.CORONA: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por cualquier marca comercial.Se permite asegurar con cola la fijación al eje.SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor.Queda prohibido cualquier freno adicional. 5-. EJES:EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial, pero siempre que tengan la misma medida que el original, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca comercial. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos a bolas. 6-. RUEDAS:· Deben estar compuestas de llanta y neumático.· Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones cada eje, pudiendo ser diferentes a las originales del camión, pudiendo ser de cualquier marca comercial. Se permite la colocación de rueda simple en el eje trasero.· Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir del paso de ruedas original de la carrocería.· El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura total. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima de 12mm.· La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. 7-. GUÍA, CABLES Y TRENCILLAS:CABLES: Libre.GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis.Libre de cualquier marca comercial, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite modificar la pala en anchura (la parte que queda dentro del carril) y rebajar hasta 1 mm. la profundidad original del cuerpo. Se podrán añadir cables pudiéndose soldar en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables. En chasis con sistema de guía autocentrable sin cables, este sistema puede ser suprimido en todos sus componentes y substituido por una guía normal si para ello no se tiene que modificar el chasis.TRENCILLAS: Libres.LUCES: Si el modelo original equipa luces, se permite eliminar las bombillas y su cableado, pero no los soportes de éstas ni el sistema óptico interior del chasis. 8-. MOTOR:Libre entre los modelos comercializados de hasta 30000 rpm a 12 v. 9-. PESOS Y MEDIDAS:Debe cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las ruedas posteriores en una superficie plana.· Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.· La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1 mm.· Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido. 10-. DISPOSICIONES GENERALES:· Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.· Las novedades de nuevas carrocerías que vayan saliendo de los diferentes fabricantes, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan el presente reglamento. En todo caso siempre serán indicadas en un anexo al presente reglamento.